বারবার এবং দীর্ঘ সীমান্ত বন্ধের ফলে দ্বিপাক্ষিক বাণিজ্য ব্যাহত হওয়ার পর আফগানিস্তানের কর্তৃপক্ষ বাণিজ্য করিডোরগুলিকে বৈচিত্র্যময় করার প্রচেষ্টা তীব্র করেছে, ধীরে ধীরে পাকিস্তানের উপর নির্ভরতা হ্রাস করেছে। তোরখাম এবং চামানের মতো প্রধান ক্রসিংগুলি - যা পূর্বে আফগানিস্তানের সরকারী বাণিজ্যের আনুমানিক ৪০ শতাংশ ছিল - ২০২৪ সালের শেষের দিকে এবং ২০২৫ সাল পর্যন্ত দীর্ঘস্থায়ী বন্ধের সম্মুখীন হয়েছে। বন্ধের কারণে পচনশীল ফল, শাকসবজি এবং শুকনো বাদামের আফগান রপ্তানিকারকদের মাসিক ২০০ মিলিয়ন মার্কিন ডলারেরও বেশি ক্ষতি করেছে বলে জানা গেছে।
জ্বালানি, গম এবং ওষুধ আমদানিও বিলম্বিত হয়েছে, যা অভ্যন্তরীণ মুদ্রাস্ফীতি এবং পর্যায়ক্রমিক ঘাটতিতে অবদান রেখেছে। প্রতিক্রিয়ায়, কাবুল ইরানের চাবাহার বন্দর হয়ে ভারত এবং নতুন বিমান সংযোগ সহ বিকল্প রুটগুলিকে ক্রমবর্ধমানভাবে অগ্রাধিকার দিচ্ছে। পাশাপাশি উজবেকিস্তান, তুর্কমেনিস্তান এবং কাজাখস্তানের সাথে সম্প্রসারিত স্থল যোগাযোগ, আকস্মিক ব্যাঘাতের ঝুঁকি কম এমন একটি আরও স্থিতিশীল, বহুমুখী বাণিজ্য নেটওয়ার্ক তৈরির লক্ষ্যে।
২০২১ সাল থেকে পাকিস্তান-আফগানিস্তান সম্পর্কের অবনতি উত্তেজনা আরও তীব্র করেছে। আফগানিস্তানের অভ্যন্তরে তেহরিক-ই-তালেবান পাকিস্তান (টিটিপি) এর কার্যকলাপ নিয়ে ইসলামাবাদের উদ্বেগ এবং পাকিস্তানের ভিসা নিষেধাজ্ঞার প্রতি কাবুলের আপত্তি অবিশ্বাসকে আরও বাড়িয়ে তুলেছে। ২০২৫ সালের অক্টোবরে সীমান্ত সংঘর্ষের সময় পরিস্থিতি আরও খারাপ হয়, যার ফলে সন্ত্রাসবিরোধী যুক্তিতে অনির্দিষ্টকালের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়। এই ঘটনাগুলির আগে বার্ষিক দ্বিপাক্ষিক বাণিজ্য অনুমান করা হয়েছিল ২.৫ থেকে ৩ বিলিয়ন মার্কিন ডলারের মধ্যে। আফগানিস্তান প্রায় ১.৫ বিলিয়ন মার্কিন ডলারের কৃষিপণ্য রপ্তানি করত এবং করাচি এবং গোয়াদর বন্দর দিয়ে জ্বালানি এবং মৌলিক পণ্য আমদানি করত। এই সংখ্যা এখন ১ বিলিয়ন মার্কিন ডলারের নিচে নেমে এসেছে বলে মনে করা হচ্ছে। সরবরাহের অস্থিরতার মধ্যে আঙ্গুরের মতো আফগান কৃষিপণ্য পাকিস্তানের বাজারে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি দামে বিক্রি হয়েছে বলে জানা গেছে। অন্যদিকে শত শত আফগান ও পাকিস্তানি পণ্যবাহী ট্রাক সীমান্ত পয়েন্টের কাছে আটকে ছিল। বিশ্লেষকরা মনে করেন, যদিও পাকিস্তান জঙ্গি অভয়ারণ্যের বিষয়ে কাবুলকে চাপ দেওয়ার চেষ্টা করেছিল, তবুও বাধাগুলি পাকিস্তানের লিভারেজও হ্রাস করেছে কারণ আফগান ব্যবসায়ীরা ক্রমবর্ধমান ব্যয়বহুল কিন্তু আরও অনুমানযোগ্য বিকল্প রুটের উপর নির্ভর করে।
এই পরিবর্তনের একটি কেন্দ্রীয় উপাদান হল চাবাহার আন্তর্জাতিক পরিবহন ও ট্রানজিট করিডোর, যেখানে ভারত দীর্ঘমেয়াদী বিনিয়োগ কৌশল বজায় রেখেছে। ২০১৮ সাল থেকে চালু থাকা চাবাহারে নয়াদিল্লির ৫০০ মিলিয়ন মার্কিন ডলারের অবদান আফগানিস্তানকে পাকিস্তানি ট্রানজিটের প্রয়োজন ছাড়াই ইরানি বন্দর দিয়ে সরাসরি প্রবেশাধিকার প্রদান করে। ২০২৫ সালের নভেম্বরে আফগান ভারপ্রাপ্ত শিল্পমন্ত্রী নূরউদ্দিন আজিজির ভারত সফরের সময়, উভয় পক্ষই ভিসা সহজীকরণ, বিমান-মালবাহী শুল্ক কমানো এবং দিল্লি, অমৃতসর এবং মুম্বাই থেকে কাবুলে কার্গো ফ্লাইট সম্প্রসারণের বিষয়ে আলোচনা করে, যার লক্ষ্য দ্বিপাক্ষিক বাণিজ্য ১ বিলিয়ন মার্কিন ডলারে উন্নীত করা। চাবাহার ইতিমধ্যেই ২০২২ সাল থেকে ১.৫ মিলিয়ন টন ভারতীয় গম এবং ডাল সরবরাহের সুবিধা প্রদান করেছে। সম্প্রতি, আফগান ডালিম এবং কিশমিশ কয়েক সপ্তাহের পরিবর্তে কয়েক দিনের মধ্যে ভারতীয় বাজারে পৌঁছেছে। যদিও মার্কিন নিষেধাজ্ঞা ইরানি বন্দরের কার্যক্রমকে জটিল করে তোলে, চাবাহারের হ্রাসকৃত ডকিং ফি এবং দ্রুত শুল্ক প্রক্রিয়াকরণ বছরের পর বছর পণ্যসম্ভারের পরিমাণ ৩০ শতাংশ বৃদ্ধি করেছে বলে জানা গেছে।
মধ্য এশিয়ার সাথে উত্তরাঞ্চলীয় বাণিজ্য করিডোরগুলিও সম্প্রসারণের সুযোগ তৈরি করে। ২০২৪ সালে উজবেকিস্তানের সাথে বাণিজ্যের পরিমাণ ১.১ বিলিয়ন মার্কিন ডলারে পৌঁছানোর কথা ছিল, যা হাইরাতান রেল টার্মিনাল এবং তেরমেজ সেতু দ্বারা সমর্থিত ছিল। ২০২৫ সালের লক্ষ্যমাত্রা ছিল উজবেক আটা, যন্ত্রপাতি এবং আফগান খনিজ সহ পণ্যের ক্ষেত্রে ২ বিলিয়ন মার্কিন ডলারের কাছাকাছি পৌঁছানো। তুর্কমেনিস্তানের তোরঘুন্ডি ক্রসিংয়ে জ্বালানি ও নির্মাণ সামগ্রীর পরিমাণ বৃদ্ধি পেয়েছে, অন্যদিকে কাজাখস্তান সড়ক উন্নয়ন এবং শুষ্ক বন্দরের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে ৩ বিলিয়ন মার্কিন ডলারের আঞ্চলিক পরিবহন রোডম্যাপ প্রস্তাব করেছে। ২০১৮ সাল থেকে আশগাবাত চুক্তিতে আফগানিস্তানের অংশগ্রহণ কাস্পিয়ান অঞ্চলের দিকে প্রসারিত মাল্টিমোডাল রেল-ও-সড়ক সংযোগ এবং ওয়াখান করিডোরের মাধ্যমে চীনের বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভের অংশগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হওয়ার উপর ভিত্তি করে। উপ-প্রধানমন্ত্রী মোল্লা আব্দুল গনি বারাদার সহ তালেবান কর্মকর্তারা আফগান ব্যবসায়ীদের বিকল্প রুটগুলিকে অগ্রাধিকার দিতে উৎসাহিত করেছেন, পাকিস্তানের পদক্ষেপগুলিকে অর্থনৈতিকভাবে সীমাবদ্ধ বলে বর্ণনা করেছেন।
তবে, বৈচিত্র্যকরণ পদ্ধতি উল্লেখযোগ্য সীমাবদ্ধতার মুখোমুখি। অবকাঠামোগত সীমাবদ্ধতা - যার মধ্যে রয়েছে অপর্যাপ্ত রাস্তার মান, অপর্যাপ্ত কোল্ড-চেইন স্টোরেজ এবং সীমিত রেল সংযোগ - সময়-সংবেদনশীল রপ্তানির জন্য পরিবহন খরচ আনুমানিক ২০ থেকে ৪০ শতাংশ বৃদ্ধি করে। উত্তরাঞ্চলীয় রুটে নিরাপত্তা ঝুঁকি অব্যাহত রয়েছে, অন্যদিকে মধ্য এশিয়ায় ইরানি ট্রানজিট নিয়ম এবং শুল্কের ওঠানামা অতিরিক্ত চ্যালেঞ্জ যোগ করে।
আরও পড়ুন:
