চীনের বিমান চলাচল সংকট দেশটির বৃহত্তর অর্থনৈতিক ও রাজনৈতিক বিচ্ছিন্নতার প্রতীক হয়ে উঠেছে। খালি বিমানবন্দর, আন্তর্জাতিক রুট স্থগিত করা হয়েছে এবং বিমান সংস্থাগুলির ক্রমবর্ধমান ক্ষতি অভ্যন্তরীণ অব্যবস্থাপনা এবং বৈদেশিক নীতির ভুল পদক্ষেপের পরিণতি প্রতিফলিত করে।
চীনের বিমানবন্দরগুলির আজ ভয়াবহ শূন্যতা কেবল একটি লজিস্টিক সমস্যা নয় বরং গভীর কাঠামোগত সমস্যার একটি স্পষ্ট সূচক। একসময় আন্তর্জাতিক ভ্রমণের ব্যস্ততম কেন্দ্র, বেইজিংয়ের ড্যাক্সিং আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের মতো সুবিধাগুলি এখন ভূতের শহরের মতো। ভ্রমণকারীদের সোশ্যাল মিডিয়া পোস্টগুলি বন্ধ দোকান, নির্জন টার্মিনাল এবং মাত্র কয়েকজন যাত্রী নিয়ে পরিচালিত বিমানগুলি প্রকাশ করে। বিমান চলাচলের এই পতন কোনও বিচ্ছিন্ন ঘটনা নয় বরং একটি বিস্তৃত প্রবণতার অংশ যা চীনের অর্থনীতির ভঙ্গুরতা এবং চীনা কমিউনিস্ট পার্টির (সিসিপি) অধীনে তার শাসন মডেলের সীমাবদ্ধতাগুলিকে তুলে ধরে।
অভ্যন্তরীণভাবে সিসিপি বিমান শিল্পকে টিকিয়ে রাখার জন্য রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন উদ্যোগগুলির উপর ব্যাপকভাবে নির্ভর করেছে, তবুও এই ক্যারিয়ারগুলি এয়ার চায়না, চায়না ইস্টার্ন এবং চায়না সাউদার্ন বিস্ময়কর ক্ষতির কথা জানিয়েছে।
শুধুমাত্র ২০২৫ সালের প্রথমার্ধেই, সম্মিলিত ঘাটতি ৪.৭ বিলিয়ন ইউয়ান (প্রায় ৬৪৫ মিলিয়ন মার্কিন ডলার) ছাড়িয়ে গেছে। খরচ কমানোর পদক্ষেপের মাধ্যমে চাহিদা বৃদ্ধির জন্য সরকারের প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়েছে, বিমান সংস্থাগুলি পরিষেবা হ্রাস করেছে, শক্ত আসন স্থাপন করেছে এবং এমনকি যাত্রীদের আসনে পণ্যবাহী জিনিসপত্র আটকে রেখেছে। এই ধরনের অনুশীলনগুলি ভোক্তাদের আস্থা নষ্ট করে এবং চাহিদা হ্রাস এবং পরিষেবার মানের অবনতির দুষ্ট চক্রে আটকে থাকা একটি শিল্পের হতাশাকে তুলে ধরে। উচ্চ-গতির রেলের সাথে প্রতিযোগিতা, যা সস্তা এবং আরও নির্ভরযোগ্য বিকল্প অফার করে, বিমান চলাচলের আবেদনকে আরও দুর্বল করে দিয়েছে।
বৈদেশিক নীতির সিদ্ধান্তগুলি এই চ্যালেঞ্জগুলিকে আরও জটিল করে তুলেছে। চলমান মার্কিন-চীন বাণিজ্য যুদ্ধ এবং দক্ষিণ চীন সাগরে ভূ-রাজনৈতিক উত্তেজনার কারণে পশ্চিমা দেশগুলির সাথে চীনের টানাপোড়েন আন্তর্জাতিক বিমান সংস্থাগুলিকে রুট বজায় রাখতে নিরুৎসাহিত করেছে। ২০২৪ সালের ডিসেম্বরের মধ্যে, ভার্জিন আটলান্টিক, স্ক্যান্ডিনেভিয়ান এয়ারলাইন্স এবং এল আল সহ ৩০টিরও বেশি বিদেশী বিমান সংস্থা চীনে ফ্লাইট স্থগিত করেছিল। এমনকি ৩৮টি দেশের নাগরিকদের জন্য বেইজিংয়ের একতরফা ভিসা-মুক্ত নীতিও এই পতনকে প্রতিহত করতে ব্যর্থ হয়েছে।
অভ্যন্তরীণ ভ্রমণ পুনরুদ্ধারের হার হতাশাজনক রয়ে গেছে: ২০২৫ সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে মাত্র ৪৫.২%, জার্মানি থেকে ৫৬.২%, যুক্তরাজ্য থেকে ৫৭.৯% এবং ফ্রান্স থেকে ৫৩%। সাংহাইয়ের পরিসংখ্যান আরও খারাপ, ইউরোপ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং অস্ট্রেলিয়া থেকে আগত যাত্রীরা ২০১৯ সালের স্তরের মাত্র ২০-৩৬%-এ পুনরুদ্ধার করেছেন। ইতিমধ্যে, তাইপেই এবং হংকংয়ের মতো প্রতিবেশী কেন্দ্রগুলি আরও দ্রুত পুনরুদ্ধার করেছে, যা চীনের পিছিয়ে থাকা পুনরুদ্ধার এবং হ্রাসপ্রাপ্ত আকর্ষণকে তুলে ধরে।
সিসিপির পররাষ্ট্র নীতিও সম্ভাব্য পর্যটক এবং ব্যবসায়িক ভ্রমণকারীদের বিচ্ছিন্ন করে তুলেছে। কঠোর সেন্সরশিপ, ওয়েচ্যাট পে-এর মতো দেশীয় পেমেন্ট সিস্টেমের উপর নির্ভরতা এবং বিদেশী অ্যাপ ব্লক করা দর্শনার্থীদের জন্য বাধা তৈরি করে। Airbnb-এর মতো প্ল্যাটফর্মের অন্তর্ধান, বিদেশীদের জন্য বাধ্যতামূলক পুলিশ নিবন্ধনের সাথে মিলিত হয়ে অসুবিধার স্তর বৃদ্ধি করে। বিদেশী নাগরিকদের উপর সহিংস হামলার খবর নিরাপদ গন্তব্য হিসেবে চীনের ভাবমূর্তিকে আরও কলঙ্কিত করেছে। এই কারণগুলি সম্মিলিতভাবে আন্তর্জাতিক পর্যটনকে নিরুৎসাহিত করে, কূটনৈতিক আকর্ষণের প্রচেষ্টা সত্ত্বেও চীনকে বিচ্ছিন্ন করে ফেলে।
২০২৫ সালের প্রথমার্ধের আর্থিক প্রতিবেদনে এয়ার চায়নার ১.৮ বিলিয়ন ইউয়ান (২৪৭ মিলিয়ন মার্কিন ডলার), চায়না ইস্টার্নের ১.৪৪ বিলিয়ন ইউয়ান এবং চায়না সাউদার্নের ১.৫ বিলিয়ন ইউয়ান লোকসানের কথা প্রকাশ করা হয়েছে। সম্মিলিতভাবে, তিনটি ক্যারিয়ার ৪.৭ বিলিয়ন ইউয়ান (৬৪৫ মিলিয়ন মার্কিন ডলার) এরও বেশি লোকসান করেছে। ভার্জিন আটলান্টিক, রয়েল ব্রুনাই এয়ারলাইন্স, কোয়ান্টাসের অস্ট্রেলিয়া, লট পোলিশ এয়ারলাইন্স এবং স্ক্যান্ডিনেভিয়ান এয়ারলাইন্স সহ ৩০ টিরও বেশি আন্তর্জাতিক বিমান সংস্থা ২০২৪ সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত চীনে রুট স্থগিত করেছিল। ৩৮টি দেশের জন্য ভিসা-মুক্ত নীতি থাকা সত্ত্বেও, আন্তর্জাতিক আগমন মহামারী-পূর্ব স্তরের অনেক নীচে রয়ে গেছে, বিমানবন্দরগুলি জনশূন্য এবং পর্যটন বিকল হয়ে পড়েছে।
আরও পড়ুন:
