চীনের বন্দরসংখ্যা চিত্তাকর্ষক হলেও বেশিরভাগই ‘লোক দেখানো’

চীন বলেছে, তার বন্দরগুলি বিশ্বের সবচেয়ে ব্যস্ততম। চীনা কমিউনিস্ট পার্টির সংবাদপত্র পিপলস ডেইলি গর্বের সাথে ঘোষণা করেছে যে ২০২৪ সালে দেশটির বন্দরগুলি ১৭.৬ বিলিয়ন টন পণ্যসম্ভার এবং ৩৩০ মিলিয়ন কন্টেইনার পরিচালনা করেছে। তারা আরও যোগ করেছে যে, সাংহাই বন্দর টানা ১৫ বছর ধরে বিশ্বব্যাপী র‌্যাঙ্কিংয়ে শীর্ষে রয়েছে।

কিন্তু এই বিশাল সংখ্যার পিছনে, একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন গল্প বেরিয়ে আসছে — কখনও কখনও আক্ষরিক অর্থেই — ডক থেকে।

একজন অভিজ্ঞ চীনা জাহাজ ক্যাপ্টেন দ্য ইপোক টাইমসকে বলেছেন, সরকারী পরিসংখ্যান বাস্তবতা সম্পর্কে কম, রাজনৈতিক প্রতিপত্তি সম্পর্কে বেশি। বছরের পর বছর ধরে সংখ্যাগুলি বাড়ানো হচ্ছে।

জাহাজ চলাচলের অভ্যন্তরীণ ব্যক্তিরা এমন একটি পরিকল্পনা বর্ণনা করেছেন যেখানে খালি কন্টেইনারগুলি বন্দর থেকে বন্দরে স্থানান্তরিত করা হয়। প্রকৃতপক্ষে পণ্য স্থানান্তর না করেই "থ্রুপুট" সংগ্রহ করা হয়। ডক কর্মীদের সোশ্যাল মিডিয়া পোস্টগুলি খেলার ইঙ্গিত দেয়: খালি জাহাজগুলি চিনোর মতো দক্ষিণ বন্দর এবং তিয়ানজিনের মতো উত্তর কেন্দ্রগুলির মধ্যে এদিক-ওদিক ঘুরে বেড়ায়, প্রতিটি জাল "শিপমেন্ট" দিয়ে বোনাস অর্জন করে।

পার্ল রিভার ডেল্টায় কাজ করা একজন প্রথম সঙ্গী বর্ণনা করেছেন যে এটি কীভাবে কাজ করে: "প্রতিটি ডকিং গণনা করা হয়। তাই আপনি আরও বেশি ভ্রমণ করেন, এমনকি যদি আপনি কেবল বাতাস বহন করেন।" তিনি বলেন, কিছু ক্যাপ্টেন এইভাবে মাসে অতিরিক্ত ৮০,০০০ ইউয়ান উপার্জন করছেন - গড় বেতনের তুলনায় একটি মোটা অঙ্কের অঙ্ক।

ঝুঁকি বেশি। বন্দরগুলি মাসিক কোটা নির্ধারণ করে লাভজনক বোনাসের প্রতিশ্রুতি দেয়, কখনও কখনও লক্ষ লক্ষ ইউয়ানে পৌঁছায়, যদি থ্রুপুট লক্ষ্যমাত্রা অর্জন করা হয়। লক্ষ্যগুলি অসম্ভব হলেও পরিচালকরা সম্মতি দাবি করে, জাল কাগজপত্র, ভুতুড়ে পণ্যসম্ভার এবং জাল প্রকাশের জাল তৈরি করে।

"এটি কেবল বন্দর পরিসংখ্যান সম্পর্কে নয়," চীনে পরিচালিত একটি বিদেশী শিপিং সংস্থার একজন নির্বাহী বলেছেন। “এটা পুরো বাস্তুতন্ত্র — জাহাজ চলাচল, বাণিজ্য সংখ্যা, বৈদেশিক মুদ্রা প্রবাহ। সবকিছুই তার চেয়ে ভালো দেখানোর জন্য তৈরি।”

উপরের কর্তাদের কাছ থেকে প্রতারণা লুকানো নেই। এটি সক্রিয়ভাবে সুরক্ষিত। যারা প্রতিবাদ করার চেষ্টা করেছিলেন তাদের স্পষ্টভাবে বলা হয়েছিল যে, চিত্রটি সৎ সংখ্যার চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ। “তারা জানে। সবাই জানে। কিন্তু এটি স্বীকার করার অর্থ দুর্বলতা স্বীকার করা,” জাহাজের ক্যাপ্টেন বলেন।

এদিকে, সাধারণ পর্যবেক্ষকরা এই প্রহসনের আভাস পান। একটি বৃহৎ উত্তর বন্দরের কাছের একজন বাসিন্দা লক্ষ্য করেছেন যে পরিদর্শন ঘোষণা করার সময়ই কার্যকলাপ বৃদ্ধি পেয়েছে। “বেশিরভাগ দিন, এটি মারা গেছে,” তিনি বলেন। “তারপর যখন একজন কর্মকর্তা আসেন, হঠাৎ করেই যানজট, ট্রাক, জাহাজ — সবই দেখানোর জন্য।”

ধোঁয়া এবং আয়না বন্দরের বাইরেও বিস্তৃত। চীনের কাস্টমস তথ্য এবং তার বৈদেশিক মুদ্রা সংস্থার প্রতিবেদনে ক্রমবর্ধমান অসঙ্গতি দেখা গেছে। ২০২৫ সালের গোড়ার দিকে, বিদেশী মুদ্রার রাজ্য প্রশাসন ২০২৪ সালের প্রথমার্ধে ৫৯৪ বিলিয়ন ডলারের বাণিজ্য উদ্বৃত্তের কথা জানিয়েছে। কাস্টমস তথ্য? ৮২৩ বিলিয়ন ডলার। ২৩০ বিলিয়ন ডলারের ব্যবধান - চীনের জিডিপির ১% এরও বেশি - ওয়াশিংটন কোনওভাবেই তা কমতে দিচ্ছে না।

গত জুনে এক সংবাদ সম্মেলনে একজন চীনা কাস্টমস কর্মকর্তা এই উদ্বেগ উড়িয়ে দিয়ে বলেছিলেন যে এটি "বিভিন্ন পরিসংখ্যানগত পদ্ধতির" বিষয়। কিন্তু মার্কিন কর্মকর্তারা তা মানছেন না। ট্রেজারি বিভাগ আরও স্বচ্ছতার আহ্বান জানিয়েছে, বিশেষ করে গত তিন বছরে ঐতিহাসিক গড়ের চেয়ে অনেক বেশি বৈষম্য বিস্ফোরিত হয়েছে।

সাংহাইতে, কন্টেইনার ট্রাক - যাদের অনেকেই খালি বাক্স বহন করে বলে জানা গেছে - দ্বারা সৃষ্ট প্রতিদিনের যানজট দেখায় যে এই প্রহসন দৈনন্দিন জীবনে কতটা বিস্তৃত। একটি ক্রমবর্ধমান বাণিজ্য কেন্দ্রের মতো দেখতে প্রায়শই কেবল যানজট এবং কাগজপত্র।

এই সমস্ত প্রচেষ্টা - খালি জিনিসপত্র স্থানান্তর, জাল তথ্য, পোটেমকিন বন্দর নির্মাণ - নগদ অর্থ পুড়িয়ে দেয় যা অন্য কোথাও ব্যয় করা যেতে পারে। কিছু ডক কর্মী অভিযোগ করেন যে নষ্ট হওয়া অর্থ কৃষকদের পেনশন পরিশোধ করতে পারে বা ভেঙে পড়া স্কুলগুলি পুনর্নির্মাণ করতে পারে। কিন্তু চীনের রাষ্ট্র-চালিত অর্থনীতিতে, চেহারা প্রায়শই সারবস্তুর উপর জয়লাভ করে।

এর মূলে রয়েছে চীন বিশ্বকে যে গল্পটি জানাতে চায়: তারা কেবল ক্রমবর্ধমান নয়, বরং নেতৃত্ব দিচ্ছে। আপাতত, অন্তত কাগজে-কলমে, বন্দরগুলি পূর্ণ, জাহাজ চলাচল করছে এবং বাণিজ্য উদ্বৃত্ত বিশাল। কিন্তু, সর্বদা, সংখ্যাগুলি কেবল গল্পের অংশ বলে।